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大众因断轴门召回116万辆车归咎司机否认

发布时间:2019-09-14 06:50:06 编辑:笔名

  大众因断轴门召回116万辆车 归咎司机否认技术缺陷

  大众本次召回涉及中国、美国、德国等市场

  汽车讯 综合外电报道,因车辆存在后桥断裂风险,大众汽车正在全球范围内召回超过116万辆速腾等车。大众发言人称,召回中没有缺陷零部件,断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。而大众的解决方案被视为打补丁,引发多方争议。

  全球涉及116万辆车

  大众10月17日起在全球多个关键市场发起召回,以修复车辆后桥断裂的故障,已经涉及中国、美国、德国等市场,产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型,到目前为止累计超过116万辆。

  首先是在中国,总计581,090辆。根据中国国家质检总局方面消息,10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣布,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定,向国家质检总局备案了召回计划,将自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾,和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

  其次是在美国,总计442,265辆。根据美国国家公路交通安全管理局NHTSA方面消息,大众在美国召回400,602辆2011至2013款捷达(海外新捷达在中国即为速腾),以及41,663辆2012至2013款甲壳虫/甲壳虫敞篷车。

  在加拿大,大众召回126,000辆汽车。而在德国本土,有15,500辆甲壳虫轿跑在本次召回序列。受影响的甲壳虫搭载1.2升TSI发动机、1.4升TSI发动机、1.6升TDI发动机、2.0升TDI发动机,2013年生产,而甲壳虫敞篷车和搭载2.0升TSI发动机的型号未受影响。

  综合以上市场,大众此次总共在全球大约召回1,164,855辆汽车。

  打补丁引发争议

  按照大众向质检总局提交的技术材料,此次提出的解决方案较为简易,将由经销商为缺陷车辆在后轴纵臂上免费安装金属衬板。大众声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,如后轴纵臂发生断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性

  ,并会发出持续的警示性噪音。

  从技术角度而言,后轴纵臂加装金属衬板正如打补丁,并没有通过更换车桥来从根本上解决问题。即便是大众自己也在声明中暗示后轴纵臂发生断裂仍有可能,而金属衬板只是在断轴后起到临时替代作用,尤其是在高速行驶状态下,脆弱性显而易见。

  至于持续的警示性噪音也并不能发挥有效作用,在高速行驶条件下,风噪、胎噪、动力总成抖震等噪声,以及车主使用音乐等功能发出的声音都可能使得警示音被淹没。为此,不少国内速腾车主和业界专家均表示大众打补丁不能真正解决断轴问题。

  另外,从现在到2015年2月召回修复,仍有4个月的时间,大众也没有给出为何准备期如此之长的解释,更没有承诺是否为此期间断轴门导致的事故和伤亡损失负责。尽管大众打补丁方案招致批评,大众方面仍然未打算征求消费者意见,遑论更改当前方案。

  根据业内专家解释,大众之所以因陋就简采用打补丁的手法,根本原因还是出于成本考虑。如果将58万辆缺陷车后桥全部更换,除了零部件成本,还有人力成本,或将耗费20至30亿人民币。大众当初给新速腾减配,从独立后悬更换为板车悬挂,正是奔着节约成本。如今自然也是能省则省,不太可能斥巨资弥补。

  除了速腾,甲壳虫也在召回序列

  大众:没有缺陷零部件,都怪司机

  关于大众断轴的原因,大众汽车方面发言人一直强调和车主驾驶行为相关,技术制造缺陷反而被淡化。

  大众沃尔夫斯堡总部一名女发言人告诉《华尔街》等外媒,大众业已在中国检查了超过40辆车桥损坏的车辆,发现车桥后纵臂发生破损。当车辆发生追尾碰撞时,车桥将断裂。在每一桩断轴案例中,车主一直长期持续驾驶而非将车辆送修,终后纵臂发生断裂。

  该发言人称,在中国召回车辆并非因为零部件出现技术故障,反而同车主驾驶行为关联更大,我们正在谈论的是在发生严重追尾碰撞后,欧洲司机会把车辆送修,而中国车主则不会。召回中没有技术问题,车桥是安全的。

  大众方面表示,未来还有可能召回更多断轴车辆。

  (文章来源:汽车)

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